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這硬梆梆地懟在跑道上，徐清緊靠體感都能感覺到這下接地很重，怎麼也能到1.8G左右了。

不過接地載荷雖然能透過體感大約預測，卻並非完全精確。感覺接地柔和，實際接地載荷很大，感覺接地很重，實際載荷卻沒那麼大的情況比比皆是。

一般來說，飛行員是透過CDU上輸入特殊程式碼就可以顯示接地載荷。不過，據說這個資料有時候也會不準，具體的標準還是由公司分析QAR來確定。

徐清悄悄摸摸地瞟了眼前面的機長，但是隻能看到側臉。

機長嘴唇緊抿，不見喜怒，對剛才明顯重著陸的感覺絕口不提。而且一副也在右邊不斷地偷瞄機長，還暗自想著這個新機長也太沉得住氣了，都落成這樣了，話都不多說一句的。

會不會是機長有什麼新理解，他和一副受限於技術水平看不出來其中的門道。

或者說這就是波音一直提倡的“紮實落地”？感覺接地很重，其實不重？

別管徐清和一副各自心思如何，機長始終泰山崩於前而色不變。

飛機跟著指令滑回停機位，做完關車程式和關車檢查，機長麻溜地開始按CDU檢查接地載荷，那著急的勁頭跟剛才鎮定自若的作派簡直就是天壤之別。

“原來比我還怕啊！”徐清無語了，剛才何必死撐著呢？

徐清哪裡知道接地以後機長就知道載荷小不了，但是他不敢分心操作CDU。萬一滑行的時候，再出什麼問題，那他真就要涼涼了。

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