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下半場，常教員把襟翼故障出了個遍，前緣襟翼過渡，後緣襟翼不一致，後緣襟翼不對稱，後緣襟翼收上著陸，所有襟翼收上著陸，每個檢查單都過了一遍。

飛機操縱系統的故障相對來說是出現頻率比較高的。

之前於教員監察那次出的操縱卡阻就屬於操縱系統的故障，即《飛行操縱卡阻或受限檢查單》。

操縱系統中關於配平的檢查單有兩個比較相似的，即《安定面配平不工作》和《安定面失去配平》。

從字面意思來看二者相似度很高，但是隻要抓住其中的關鍵，還是很好區分的。

安定面配平不工作是指自動駕駛配平不工作和主電動配平不工作，這個很好理解。

安定面失去配平是自動駕駛配平不正確，需要注意的是有一個STABOUTOFTRIM的黃色警告燈，這是安定面失去配平的指示現象。

當然二者之間還是有關係的，安定面失去配平檢查單會要求自動駕駛，自動油門斷開，如果這時電動配平可以用，就保持自動駕駛，自動油門斷開的狀態繼續正常操縱。如果電動配平不可用，就轉安定面配平不工作檢查單。

經歷了最初從無到有的新鮮感後，後面半個多月就是複習前面所學，枯燥乏味。

……

經歷了三十多的日夜，徐清終於要迎來了最重要的一天。當然，只是他自己所認為，他豈會知道其實常教員已經幫他把終點線劃在了腳下，就差臨門一腳了。

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