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操縱卡阻的時候，不宜過多動油門，這是檢查單裡明確寫的。徐清直接保持基準油門不動，用差動油門修正航向道也是極微量。

這次於教員並沒有在側風上耍花招，估計他也覺得自己有些兒過分。

靜風環境總歸是容易許多，至少在航向道修正上少了不少功夫。

飛機尤其是決斷之後，不能僅僅看下滑道。

不少飛行員喜歡讓飛機稍低一些進場，以便接地的時候正好落在大白塊上。這就需要進場是稍微收點兒油門，然後輕輕帶一下，把飛機往下放一放。可是，落到徐清這裡自然是做不成了。

前面說到於教員不管其它只要落下去就行，所以徐清這次寧願飄著進場，也不能早收油門。

無獨有偶，身後的常教員說道：“待會兒你收油門謹慎些，三四千米的跑道呢，飄著沒問題。”

這下更堅定了徐清的想法！

徐清進場的資料非常穩定，在無線電高度五十英尺的時候，徐清開始往後打配平，增加飛機的姿態。可是，飛機的下沉突然變快了。這不是從PFD上看的，當時徐清大部分注意力已經在外面。他是透過無線電高度的電子報話來判斷的。五十英尺後，報高度的速度明顯變快了，這讓徐清心頭一緊。

下意識地，徐清對著駕駛盤一拉，駕駛盤沒有反應，這才想起來卡阻了。

眼看要接地，飛機下沉越來越快，報高度的電子聲音愈發急促。這般下沉，就算能落到跑道上，模擬機也可能因為巨大的落地載荷判定墜機的。

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