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這個故障可以存在其它的變種，即右元件燈亮，左翼身過熱燈亮，或者換一個說法，左元件燈亮，右引氣燈亮，反之亦然。

不管是引氣燈，翼身過熱燈或者元件燈，一旦無法復位，最終都要歸結為關閉相應一側的元件。

如果雙側元件都關閉了，那麼飛機相當於沒有增壓，很快就會釋壓。

所以出這種科目的時候，不能直愣愣地把兩個元件都直接全關了。可以嘗試留一個元件不關，申請快速下降，但是這個狀態不能持續太久，否則故障一直不處置，會對機身結構完成危害。

但是，如果反應夠快，動作迅速，加之本身高度不好，下方沒有山地障礙，是可能在短短的時間內下到一萬英尺之下。

機艙高度警告響不響那就是天差地別的兩個情況。

再不濟，至少也要下到一萬四千英尺以下，這麼一來，客艙的氧氣面罩就不會自己掉下來，造成的影響會減小太多，對自己也算是一種保護。

但是，話是這麼說沒錯，可是這種情況還是比較難得的。就比如K市機場附近全是山，即便是機場周圍二十五海里範圍內，最低安全高度是三千六百米，一萬一千八百英尺，沒有雷達引導，誰敢下到一萬英尺以下？

不過，能不能是一回事，嘗不嘗試是另外一回事，教員們需要學員有這種意識。能夠知道自己根據檢查單所做的動作，會造成什麼結果，別把雙元件關了，釋壓了，都不知道為啥釋壓。

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