回來？難道如今在埃及貿易行不通？”

王溫舒管理著泰和錢莊，雖然不直接和海運號這樣的海外生意掛鉤，甚至都不是一個系統的。但集團內的大建設，本身無法負擔的，都要從其他部門拆借，錢莊要麼是被拆借方，要麼也得管著金錢流動渠道，所以一些情況還是有所耳聞的。

更何況，海運號是陳嫣的心頭肉，在整個集團中紅了不是一年兩年，做到王溫舒這個層次的，肯定都會關心關心。至少他現在提起一些具體的情況，如大秦（羅馬）、埃及等等，都是真的知道的。

而這些預算單都是關於非洲建港口的，相比起過去的港口工程，確實誇張了不少...其實過去的港口也不便宜。

說實話，以現有的貿易規模，這個級別的成本確實負擔太重了。這可不是一個港口，隨著船隊繼續走，港口還得修兩到三個。不過陳嫣知道，貿易規模這才哪兒到哪兒呢！等到將來船隻越來越多，成本負擔就沒這麼重了。

相比起之前建立的那些港口，從建設成本，以及回報率來看，非洲港口確實不太合算（之前的港口都在‘文明世界’，本身就有不少經濟流動，港口不只是賺‘港口的錢’。而在如今的非洲，這港口就是個港口罷了）。

不過也不能這麼看，此時的非洲其實並不缺少人口（同時代其他地區的人口條件下），也不缺少資源。如果建立起港口，吸引大量的非洲人口並不是做不到。這些人可以成為生產者、消費者，建立起一個不錯的生態，早期的新大陸移民就是這麼幹的。

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