這個關於交換或貿易的起源在波蘭尼的 《大轉型》也論及過。

資本論I P408

一定量同時使用的工人，是工場手工業內部分工的物質前提，同樣，人口數量和人口密度是社會內部分工的物質前提。在這裡，人口數量和人口密度代替了工人在同一個工場內的密集。但是人口密度是一種相對的東西。人口較少但交通工具發達的國家，比人口較多但交通工具不發達的國家有更加密集的人口；從這個意義上說，例如，美國北部各州的人口比印度的人口更加稠密。

人口密度與交通工具的關係，很深刻。想起戰爭動員問題。

日期：2008-8-7 20:11:46

卑斯麥未雨綢繆，其所建立的德軍總參謀部毛奇為了應對未來德兩線作戰建設了歐洲最發達的鐵路網。

劍橋大學出版社的 《戰爭與後勤》 （作者： [以色列]馬丁·萬·克列威爾德，以色列耶路撒冷大學歷史學教授）一書

第三章

“ 如所周知，在首先提出軍隊可從鐵路的使用中得到好處的人們中間，有一個是弗里德里希·李斯特，他是一個天才的經濟學家。他在19世紀30年代就預見到，如有周密設計的鐵路網，將使軍隊能從一個地點迅速地轉移到數百英里之外的另一個地點。這樣，就能依靠速度增加數量，使軍隊能夠集中兵力，先對付此一敵人，然後再對付另一敵人。但令人驚奇的是，首先對鐵路的軍事潛力加以充分利用的卻是俄國人。1846年，他們依靠鐵路，在兩天之內把一個14,500人的軍，連同其馬匹和車輛，從赫拉狄希輸送到克拉科夫，行程200英里。4年之後，奧地利人仿而效之，將75,000人從匈牙利和維也納輸送到波希米亞，迫使普魯士人在阿爾木茲投降。這大概是鐵路在國際實力政治中第一次起了重要的作用。但是，7年以後，又輪到法國人在鐵路的戰略運用方面給震驚的世界上了一堂課。從4月16日至7月15日，他們用鐵路輸送了604,381人和129,227匹馬，為此利用了當時法國的全部鐵路線。在這些人馬中，有227,649人和36,357匹馬直接送到了義大利戰場。 ”

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