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“造車新勢力有些智慧座艙應用的技術是自己研發的，但是自動駕駛的底層設計和發動機的技術用的還是人家Tier1的。”

包凡無奈道：“一輛車上很多東西可以說是攢起來的，即使是銷量起來之後，其成本也很難大規模下降，或者相對降的比較少。”

沈鋒點點頭，對新造車企業來說，和博世這類傳統巨頭Tier1合作已經成為不可或缺的一環。但新造車企業對於自動駕駛產品功能實現的需求各有不同，人家不可能和每一家新造車企業都實現這種深度合作，只能提供通用產品。

所以評估一個公司行不行，直接看擁有多少專利數量。

工廠更是難上加難，掰著手指數數真正自己有基地的寥寥無幾，大部分都是靠代工。

最後車造出來了，下一步怎麼賣？

傳統主機廠是把車賣給經銷商，不用考慮市場反饋，但是新勢力需要直面客戶，這是兩種完全不同的市場邏輯。

“把基礎能力做好是非常花錢的，什麼設計研發能力、供應鏈管理能力、生產製造能力、線上線下營銷服務能力……”

“大家第一拼的是基礎能力是不是建得起來，第二拼的是資本效率是否能夠建立起來，所有坑爬出來以後，公司才算是走過了0～1階段。”

“造車新勢力的覆滅，是一個個成王敗寇式的管理故事。”

包凡緊緊握著沈鋒推薦的兩個專案，平心而論自己不看好這個行業，最少現在還不是時候。

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