而而獨立人與工具人的核心差異，主要是思維立場導致的思維方式和行為方式的不同。 這樣的不同決定了不同個人、企業和社會經濟的命運。

（待續）

日期：2010-01-10 23:32:37

在目前的環境下，工具人感到恐懼、甚至絕望；獨立人則充滿希望，甚至嚮往。 為什麼呢？關鍵在於思維立場的不同，或者說“視角”的不同。 工具人是“向上看”的，主要關注大機器，希望從大機器上得到好處。 問題在於，大機器自身也在面臨“饅頭”枯竭的現象。 那麼，大機器就不僅僅要從“工具人”身上獲取收入，甚至開始“自己吃自己”，開始出現瓦解的跡象。 那麼，什麼是“自己吃自己”呢？ 比如說，大機器在以前依靠出口加工企業大量的貿易順差，以及和外來投資共同在國內市場獲利，獲得外匯儲備，實現收入來源。 但是，隨著國外需求和國內市場萎縮，大機器就需要大量增加投入，進行更多的投資，尤其是房地產和鐵公雞。 高速鐵路是其中的一個重點，而這個重點投資是透過大量進口國外技術、裝置和關鍵零部件實現的，也就是透過“吃掉”自己的外匯儲備，來建設高鐵。 這也形成了巨大的投資成本，也就是昂貴的票價。

而對於大多數人來說，根本承受不起這樣的成本，所以人們即使知道高鐵好，也會選擇低價的低速鐵路（低鐵）。 所以，鐵路就得停掉那些低價線路，把人們驅趕到高鐵上來，也就是為了新的高鐵，“吃掉”自己過去“低鐵”的收益。 但是，即使這樣，隨著經濟不景氣，出行的人們越來越少，那麼人們越來越不能承受高鐵的昂貴票價，所以人們只能夠越來越擠到剩下的“低鐵”路線上。 同時，高鐵透過提速，開始擠佔航空市場份額，對航空市場造成嚴/重衝/擊。 比如說，北京到太原的高鐵修通後，其間的飛機停飛。 武廣高鐵開通後，兩地機票價格降到比高鐵價格都低。 這又形成了新的連鎖反應。 也就是，航空公司和機場的收入降低。 而航空公司和機場也是大機器剛剛重點投資過的內容，也存在高昂的運營成本。 本來航空公司就大幅虧損，有的已經技術上破產，只能透過國家補貼來維持。 而高鐵讓航空“雪上加霜”，現有的飛機和機場難以順利折舊，只能透過虧損衝抵，讓大機器的成本越來越高，收益越來越低。 所以，高鐵建設一方面吃掉了大量的外匯儲備，從開始與外資一起賺錢，到後來讓外資賺自己的錢；另一方面吃掉了人們的相當大的出行費用、讓低鐵和飛機的攤銷成本難以消化。 而隨著高鐵建設的迅速展開，這種“自己吃自己”的局面將更加顯著，加速大機器的整體虧損局面。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)