第二天上午，東海航空集團董事長劉昭準時來了。

和王學平寒暄了幾句後，劉昭就重重地嘆了口氣，說：“王局長，我這次進京，是遇上了大難題……”

王學平不動聲sè地望著劉昭，並未主動發問。

劉昭審視著王學平平靜的坐姿，心想，這是個很沉得氣的年輕領導。

“我們東海航空公司為了增加首都機場的航線，已經連續申請了五年。可是，空管局和京城機場也太那個了，五年間，只給我們增加了一條黃金時刻的航線。”劉昭張嘴就告了空管局和京城機場一狀。

王學平雖然上任不久，可也知道一個事實，京城機場是國內最繁忙，航線最不容易安排的頭號機場。

三大航空公司都隸屬於民航總局管轄，雖然手心手背都是肉，難免親疏有別。

東海航空公司落戶滬東，南海航空公司安家洋城，北海航空公司以京城為重心，這三大航空集團藉著靠山的力量，在各自的地盤內，極力限制對方的航線發展。

航空公司之間除了服務、運營規模等方面的競爭之外，在最最核心的重點機場熱門航線的時刻爭奪方面，幾乎達到了白熱化的程度。

三大航空公司，各自依靠地方上的力量，畫地為牢

天朝第一機場——京城機場，是北海航空公司的傳統勢力範圍，東海航空和南海航空雖然都很十分眼熱，卻始終難以多分一杯羹。

極其諷刺的是，北海航空公司也別想在滬東的機場方面，佔到一丁點便宜。

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