日期：2010-11-24 17:23:40

（續）二百二十七節：

要知道，從事深港運輸可不象國內運輸那麼簡單，首先我們公司當時進口的全是歐洲的名牌貨車，技術含量較高，操作上要求也特別的嚴，其次是二地的法律法規和二地海關、邊防檢查、動檢、植檢的一些具體要求。這些東西都要在上車之前有粗布的掌握，否則在過關、出港時肯定會給公司或者客戶造成極大的麻煩和損失。所以，當時公司還專門花錢請了相關單位的行家給我們講課，說起這些深港之間當年運輸的車輛通關手續，和發生的麻煩，真是三天三夜也說不完。就拿二地車輛和司機應該辦的證件來說：最重要的幾個證件首先是要考上香港的五種車輛駕照和辦好港澳多次往來通行證，其次才是海關黃簿、體檢合格證、動檢本、植檢本，這些本每次過關都要認真填寫和接受關口相關部門的詳細驗證和檢查。

當時學習的時候就聽說新車已經到了海關，正在辦理相關驗放手續，這次只進了十二臺，其中六臺拖頭、六臺箱車，可第一批調進來的司機就有二十四名，也就是每二個司機只能有一臺車，駕駛深港二地車輛的司機可不象內地司機那麼簡單，聽說主車和副班司機的每月收入差別可就大的很。隨說以後還要進車，但具體什麼時候再能進、誰也說不清楚，加上訓練這麼長的時間，誰的經濟都很緊張，誰都想第一次先做主車司機。副班司機通常情況下只能在主車司機有事有病請假的情況下、你才能有機會開車，只要主車司機回來、副班司機就得主動將車還給主車司機。那段時間我很苦腦，當然這不是那一個人苦腦，誰都急切、誰都苦惱，誰都心裡清楚，要分到車當主車司機，首先要和公司裡說話算數的領導關係好，其次才是你的技術要大家都比較公認，還有就是你在公司領導、在司機隊伍裡，你的威信和影響力要高，這樣分到車、當上第一批的主車司機才有希望。

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