如果降低輪子的摩擦力的話，提升速度是很容易的，但也代表著減速會很難，而且提速也會很吃力，甚至若是載重過大的話，上坡時可能出事兒。

劉毅看著新款的改良軌道車，搖了搖頭，這樣的車還不如原版的，輪子的木擦力還是需要的，如今能想的，就是從動力方面入手，同樣的力量要爆發出更強的速度，這顯然是違反力學的，屬性的存在，最多也是減少損耗，將力的損耗降到最低，而非反過來憑空增加力量，只能從其他方向下手。

比如跟船一樣做個風帆，但顯然不是所有時候都能用，感覺很怪，或者可以考慮加大力量的投入，比如兩人車改為三人、四人或是更多。

力的推演，劉毅感覺已經到了極致，空車四十左右的速度已經是極致了，而且以人力而言，這個速度想要一直保持，還得頻繁更替，畢竟不是所有人都有著劉毅這般恐怖的耐力和體能。

劉毅測算過一般軌道車在兩人同時發力的情況下，載貨量是十石左右，一個時辰大概能行二十到三十里。

三十斤為一鈞，四鈞一石，一石的重量是一百二十斤，不過漢代的一斤差不多是先在半斤多點，一石如果換算成現代的重量，大概是三十一公斤，十石三百一十公斤，需要兩個人來拉，另外還有兩個替換者，這樣的載重量，放到現代可能不值一提，但放在這個時代的話，已經是相當神速了，最重要的是，所需要的人力並不多。

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